Tegenwoordig reizen mensen veel meer met het vliegtuig, wat veel meer comfort en snelheid biedt dan een busrit. Maar wat weinig mensen weten, gaat over het ongelooflijke werk erachter, dat gaat van piloot tot commandocentrum.

Een van de "sleutels" om u sneller naar uw bestemming te brengen, is de luchtverkeersleider, want deze regelt en scheidt de routes van elk vliegtuig en berekent ook de kortste paden voor uw klanten.

formatie

De training van de mensen die verantwoordelijk zijn voor deze zware taak is alleen op speciale scholen die men via de competities binnenkomt. In Brazilië kunnen slechts twee locaties mensen onderwijzen en trainen: ICEA - São José dos Campos Airspace Control Institute voor civiele luchtverkeersleiders en EEAR - Guaratinguetá Aeronautics Specialist School voor militaire luchtverkeersleiders.

Het meest merkwaardige aan hun training zijn de vereiste vaardigheden, omdat je een brede kennis nodig hebt in meteorologie, luchtnavigatie, aardrijkskunde, Engels, een brede kennis van vliegtuigen en ook alle luchtverkeersregels, die "hier voor ons", het is veel!

simulatoren

Afbeeldingsbron: Reproductie / VS Ministerie van Transport Het gebruik van simulatoren is essentieel geworden voor risicovolle beroepen, vooral die beroepen die grote schade veroorzaken in het geval van een fout. Dit is de reden waarom veel simulatoren proberen zo dicht mogelijk bij een echt commandocentrum te reproduceren, en vandaag worden ze steeds beter.

Een goed voorbeeld van deze evolutie is de volledig 3D-simulator van Groot-Brittannië, die een grotere hoeveelheid informatie en noties biedt van wat er op het circuit of in de lucht gebeurt.

Het dagelijkse leven van de getrainde professional

Afbeeldingsbron: Playback / Info Aviation De taak van de vluchtcontroller is het volgen van het volledige traject van de piloot en zijn vliegtuig. Deze besturing wordt beheerd door verschillende machines en ook enkele stappen, variërend van planning tot het landen van het vliegtuig op zijn bestemming.

De drie stappen

De controller doorloopt drie stappen met de piloot om het vliegtuig veilig te leiden. De eerste hiervan staat bekend om het plannen van routes, tijden, hoogte en andere informatie die naar de verkeerstoren wordt verzonden. Daarna geven de controllers de piloot de coördinaten zodat hij veilig kan vliegen, en dan vertrekt het vliegtuig.

Afbeeldingsbron: afspelen / info-luchtvaart De tweede stap is wanneer het vliegtuig in de lucht is, omdat het wordt bewaakt door de Approach Control (APP) -radars. In dit stadium ontvangt de piloot informatie van alle andere vliegtuigen op de perimeter, waardoor ze niet kunnen botsen.

Bij het verlaten van het APP-gebied gaat het vliegtuig de derde fase (komma) binnen, ofwel de Area Control (ACC) -bewaking. Ze hebben de leiding over de Cindactas, die zullen controleren of het vliegtuig op zijn perimeter blijft totdat het landt op de eindbestemming.

uitrusting

Radars overal

Afbeeldingsbron: Reproductie / info-luchtvaart Zeker de belangrijkste uitrusting voor het besturen van een vliegtuig is de radar, aangezien deze verantwoordelijk zijn voor het weergeven van alle coördinaten van elk vliegtuig, helikopter en luchtruimjager.

Het is ook belangrijk dat ze zich op strategische gebieden bevinden, omdat ze een zo breed mogelijke omtrek moeten bereiken.

computers

Van bediening aan boord tot de verkeerstoren, computers ontvangen en verzenden voortdurend informatie en bestuderen en herberekenen nieuwe routes in geval van onvoorziene gebeurtenissen.

Roger dat!

Afbeeldingsbron: afspelen / bedraadVoor alle bovengenoemde redenen is communicatie het belangrijkste voor elke vlucht, omdat het een stuk is dat alle andere componenten verbindt.

Interessant is dat er niet alleen communicatie plaatsvindt tussen de piloot en de commandotoren, maar ook tussen controllers op dezelfde toren en andere vliegtuigen.

Bovendien is de gebruikte frequentie Very High Frequency (VHF), die veel hoger is en interferentie met radiostations vermijdt. Omdat niet alles in het leven perfect is, wordt deze frequentie iets meer beïnvloed door ongunstige weersomstandigheden, die uiteindelijk enige interferentie veroorzaken.

Te veel stress

Volgens een onderzoek uit 2013 staan ​​luchtverkeersleiders op de achtste plaats in de ranglijst van Amerika's meest stressvolle beroepen. Dit stressniveau werd berekend op basis van vier hoofdkenmerken: gevolg van fouten, druk, stress en het jaarsalaris.

Afbeeldingsbron: Playback / Wikipedia, maar je vraagt ​​je misschien af: "Waarom is dit werk zo stressvol?". Dit is gemakkelijk te beantwoorden omdat stress komt van je grote verantwoordelijkheid en hoeveelheid taken.

Om een ​​goed beeld te krijgen van de ernst van het onderwerp, moet een vluchtbestuurder gemiddeld zeven vliegtuigen tegelijkertijd correct rapporteren, waarbij de communicatie wordt afgewisseld tussen Portugees, Engels en andere talen. En, om de situatie "koppiger" te maken, verkeerde informatie voor het veroorzaken van een enorme ramp, zoals de botsing van twee vliegtuigen.

Hoewel het een zeer stressvol beroep is, is het erg druk en de industrie is relatief jong. Zou je zoveel vliegtuigen kunnen besturen zonder chocolade om je geest te kalmeren?