Titanic: 5 mythen die de 100 jaar van het wrak hebben overleefd
Het was rond 23:40 uur op 14 april 1912 - precies honderd jaar geleden - dat de RMS Titanic een ijsberg trof en een van de grootste dodelijke slachtoffers in de geschiedenis veroorzaakte. Hoewel de film Titanic uit 1997 van James Cameron enorm succesvol was, was hij niet de eerste die het transatlantische schip eerde.
En wat weinig mensen weten, is dat veel van de rapporten in de films niet overeenkomen met de realiteit van de bemanning en passagiers van het schip. Bekijk de top vijf van mythen die cinema heeft helpen verspreiden, maar het kunnen gewoon fantasieverhalen zijn die zijn gemaakt om de mythologische atmosfeer van de Titanic te verbeteren.
1. "Noch God kan de Titanic zinken"
Hoewel deze zin vaak wordt herhaald om aan te tonen dat de grote namen van de White Star Line (het bedrijf dat verantwoordelijk is voor het schip) en de kapitein van het schip de kracht van de Titanic overschatten - en duidelijk verkeerd waren - is het mogelijk dat wees echt. Dat is tenminste wat Richard Howells, een expert aan Kings College London, zegt.
Hij beweert dat deze mythe na het ongeval in de populaire verbeelding is geïntroduceerd. Volgens de onderzoeker heeft de White Star Line nooit gezegd dat het schip onkwetsbaar was. Er zijn ook berichten dat er veel minder publiciteit was rond de Titanic dan je zou denken, omdat de grote naam voor de scheepsbouw destijds de Olympic was - een zusterschip van de Titanic gecreëerd door hetzelfde bedrijf en verantwoordelijk voor dezelfde route in voorgaande jaren.
2. Het laatste nummer
In verschillende Titanic-films speelt de muziekgroep de christelijke hymne 'Dichterbij, mijn God, tot u'. Tot op de dag van vandaag is niet bekend of dit echt het lied was dat de transatlantische instrumentalisten ten tijde van het wrak speelden. Er kan worden gezegd dat de oorsprong van de mythe de krant Daily Mirror was, die beweerde dat ze het lied speelden terwijl de boot zonk - in een poging het evenement te romantiseren.
In 1958 toonde de film "A Night to Remember" het wegzakken van de Titanic die plaatsvond met het bovengenoemde nummer (u kunt de video boven deze paragraaf zien). James Cameron vond de synchronisatie tussen muziek en afbeeldingen perfect en besloot hetzelfde idee in zijn film te gebruiken (de video hieronder toont de versie van Cameron).
Er zijn twee fundamentele verschillen in de versies: die van 1958 toont de muzikanten die zingen tot het moment dat het water ze begint te slepen; terwijl ze in 1997 een instrumentale versie spelen van "Dichterbij, mijn God, tot u", die wordt onderbroken wanneer een van de violisten zegt: "Heren, het was een voorrecht om vanavond met u te spelen."
3. Kapitein Smith was geen held
Alle films tonen Captain Smith als een echte wrakheld. Er zijn zelfs verhalen dat hij na het volledig zinken van de Titanic kon worden gezien zwemmen met een kind in zijn armen om hem te redden van de dood. Volgens de BBC-website zijn in Engeland ter ere van hem verschillende beelden opgericht.
Maar sommige experts zeggen over het wrak, alle heldenmoed en inspanningen om de passagiers te redden zijn misschien niet zo echt geweest. In de eerste paar minuten na het ongeval verlieten 65-persoons reddingsboten het schip onder de 30 en keerden niet terug om andere slachtoffers te redden.
Paul Lounden-Brown van de Titanic Historical Society zegt dat de enige die de schuld heeft voor het ongeval de kapitein is en dat niemand anders in de cockpit verantwoordelijk kan worden gehouden. Een van zijn meest verkeerde beslissingen was niet om alle passagiers te waarschuwen dat er een ongeluk was gebeurd.
De onderzoeker stelt dat het bevel om het schip te verlaten nooit is gegeven. Het is dus zeer waarschijnlijk dat honderden mensen stierven zonder zelfs maar te weten dat er een ongeluk was gebeurd. John Graves (van het National Maritime Museum in Londen) zegt dat Smith misschien in shock was omdat hij geen evacuatieplan had, dus kon hij geen belangrijke beslissingen nemen.
4. J. Bruce Ismay: The Villain Businessman
Films in scheepswrakken tonen vaak J. Bruce Ismay - de president van de White Star Line - als een laffe man die de Titanic verliet in de eerste reddingsboot die op zee werd gelanceerd. De oorsprong van de mythe kan een nieuw White Star-scheepsongeval zijn geweest, toen Ismay zelf weigerde samen te werken met William Randolph Hearst, een grote Amerikaanse tycoon.
Na de Titanic-crash heeft Hearst misschien de gelegenheid aangegrepen om Ismay van wraak te beschuldigen. Veel kranten van de tycoon noemden hem J. Brute Ismay (een woordspeling op zijn naam die hem ervan beschuldigt een irrationeel dier te zijn), wat een grote bijdrage heeft geleverd aan de verspreiding van het lafaardbeeld.
Deskundigen die door de BBC zijn geraadpleegd, zeggen dat er verschillende berichten zijn over overlevenden die door Ismay werden geholpen voordat hij zichzelf in de boten kon zetten om zijn leven te redden. Toch bleef de pers de White Star Line-president beschuldigen. In 1913 verliet hij het bedrijf failliet.
5. De derde klasse werd ter dood overgelaten
In films die het wrak van de oceaanstomer laten zien, wordt de derde klasse op een geheel andere manier getoond dan de anderen - en dit is duidelijker in de James Cameron-versie, waar personages voorkomen. Er waren wel scheidingspoorten, niet om te voorkomen dat ze de boten betraden, maar om te voldoen aan de Amerikaanse gezondheidsvoorschriften.
Omdat er veel immigranten op het schip waren die een nieuw leven in Amerika wilden proberen, zou de Titanic op Ellis Island moeten stoppen voor een sanitaire en bureaucratische inspectie van de passagiers (afkomstig uit landen als China, Nederland, Italië, Armenië, Rusland, Scandinavië). en Syrië). En om te voorkomen dat een ziekte aan anderen zou worden doorgegeven, was er scheiding - met inachtneming van de Amerikaanse normen.
De derde klasse had hun eigen reddingsboten, maar om daar te komen zou een reeks doolhofachtige gangen moeten zijn. Als gevolg hiervan verdronken velen in het schip. Er is ook voldoende bewijs dat tegen de tijd dat de boten zouden aankomen, veel van hen al naar zee waren gebracht.
In de definitieve conclusies van het wrakonderzoek werd vastgesteld dat "er geen bewijs was dat er enige poging was gedaan om opzettelijk passagiers van de derde klasse te laten sterven." Vergeet niet dat de meeste doden vielen onder passagiers en bemanningsleden van de derde klasse: van 1.616 mensen werden er slechts 394 gered.
Aanbevolen
