Luchtvaartmaatschappijen: begrijp wat reizen zo slecht maakt

Je bereidt je voor op een vakantiereis waarbij het idee is om een ​​beroemde bestemming buiten of in het land te kiezen en te ontspannen. Om minder uit te geven of in een toestand in je realiteit, kies je voor economy class vliegtickets, maar op de dag van vertrek wordt het langverwachte moment een nachtmerrie aan boord van het vliegtuig.

Iedereen die de gelegenheid heeft gehad om op internationale vluchten te reizen, en een enkeling, per economy class, weet hoe moeilijk de tijd in het vliegtuig is. Vluchten zijn niets zoals de waarschijnlijk interessante bestemmingen die op passagiers wachten. Het zijn lange uren en onder de klachten zijn het ongemak en het gebrek aan ruimte tussen de stoelen de belangrijkste. Maar waarom gebeurt dit allemaal? Waarom lijkt de kwaliteit van luchtvaartdiensten, met name op internationale vluchten, tegen de evolutie in en alleen maar achteruit te gaan?

Om te verduidelijken en een mening te geven over wat er is gebeurd met luchtvaartmaatschappijen en hun vliegtuigen, heeft Fast Company een lid van deze markt geïnterviewd met jarenlange ervaring in het werken met een van de grootste luchtvaartmaatschappijen ter wereld. Omdat hij vroeg om niet te worden geïdentificeerd, noemt de site hem Mr. X, en wij ook hier.

Ter verdediging van luchtvaartmaatschappijen

Dat dingen in het vliegtuig dagelijks slechter lijken te worden, weten we, en het doel van het interview was om de rotten achter de schermen van de internationale luchtvaartindustrie te onthullen. Volgens de publicatie zelf nam Mr. X uiteindelijk een pragmatische houding aan en nam het gesprek een andere manier. Dus de onthullingen bleken slechts een echte uitleg te zijn van wat bedrijven echt ertoe aanzet om dit te doen.

The Fast Company beweert dat er een hefboom was in de prijsrace door de komst van internet, en de industrie probeerde het pad te volgen in plaats van zichzelf opnieuw uit te vinden. Volgens de heer X was er op een gegeven moment een mismatch van informatie, zodat gemiddelde passagiers de economie op de markt voor vliegreizen niet begrepen.

Vereiste dichtheid

Nu de strijd om de prijzen van internettickets en prijzen daalt, hebben sommige luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld hun toevlucht moeten nemen tot andere manieren om de lage marge waarmee ze werken te compenseren. Om dit te doen, moesten ze de dichtheid van klanten per vlucht verhogen, en dit werd de uitweg om de minimale opbrengsten te bereiken om te blijven opereren. Het probleem is dat het passagiers tijdens een dergelijke vlucht strakker maakt.

In het bijzonder gaat de publicatie in op de realiteit van dit segment in de Verenigde Staten, maar in een situatie die veel andere bedrijven in de wereld treft. Eén opmerking is echter noodzakelijk: er zijn enkele Aziatische bedrijven, zoals Air India, Singapore Airlines en in sommige gevallen zelfs Emirates, die subsidies ontvangen van hun regeringen om het verkeer te verzekeren met behoud van de kwaliteit van de diensten. Omdat er dit verschil is, zijn neerwaartse bedrijven constant op zoek naar meer beschikbare economy-class ruimte in hun vliegtuig.

Volgens de heer X is de toename van brandstoffen bijvoorbeeld iets dat de situatie alleen maar verergerde, omdat de waarden die het product bereikt op dit moment 90% van de bedrijfskosten van bedrijven vertegenwoordigen.

Het gewicht probleem

In tegenstelling tot de noodzaak om het aantal passagiers per vliegtuig te verhogen en de stijgende brandstofprijs, is er de kwestie van het gewicht dat elk vliegtuig draagt. In principe gaat het als volgt: elke kilogram minder dan één vlucht betekent een besparing van bijna $ 100 brandstof in een jaar van operaties. Daarom moet volgens de publicatie in dit aspect worden gewerkt aan verbetering van de kwestie voor het publiek.

De heer X vermeldt dat als bedrijven op zoek zijn naar een nieuw stoelontwerp, ze twee dingen moeten bereiken. “Het is niet voldoende om te zeggen dat ze een 20% comfortabelere stoel creëren. Het moet 20% comfortabeler en ook 20% lichter zijn. En die vragen gaan trouwens de verkeerde kant op, 'zegt hij.

Een ander punt veroorzaakt door het gewicht is het verschil in kosten dat de ene persoon vertegenwoordigt ten opzichte van de andere. Als er een zwaarder is, kost het het bedrijf meer dan een lichtere. Dit leidde tot een andere vorm van werk van het Samoa Air-bedrijf in 2013, toen het op gewicht begon te laden. Volgens destijds CEO van het bedrijf, Chris Langton, is dit de eerlijkste manier om met het vliegtuig te reizen. "Er zijn geen kosten voor overbagage, dus de waarde is kilogram per kilogram, " voegde hij eraan toe.

Andere situaties die kunnen worden verbeterd

Enkele andere situaties worden door de heer X aangeduid als de meest irritante en instelbare passagiers op basis van de oneerlijkheid die tijdens een vlucht wordt aangetroffen. Een daarvan is het verschil in behandeling dat wordt aangeboden aan sommige mensen met de meeste kilometers. De geïnterviewde vergelijkt deze realiteit met een kastensysteem en citeert een bedrijf dat acht zones heeft die prioriteit geven aan het instappen op basis van zijn 'categorie'. "Het is alsof ze zeggen dat ze zeven niveaus van mensen hebben die belangrijker zijn dan jij, " zegt hij.

Hij haalt ook de inzameling van handbagage aan, die klanten moeten betalen om items in het vliegtuig te dragen. Ondertussen hebben mensen met veel grotere tassen geen waarde bij het inpakken.

Twee punten waar Mr. X ook op wijst, zijn de middelste stoel en het wangedrag van sommige mensen die als eerste instappen. In het geval van centrale stoelen, die ongetwijfeld ongemakkelijker zijn dan die in de hoeken, zijn ze meestal de laatste die bezet zijn. Daarom zijn ze bedoeld voor mensen die het ticket sneller boeken en, alleen omdat ze niet anticiperen op de aankoop, een extra bedrag betalen. Dat wil zeggen dat klanten meer betalen voor een stoel met veel minder comfort.

Wat betreft de mensen die eerder instappen, de vraag is wanneer ze hun handbagage benutten en onderbrengen in de grotere compartimenten, waarbij het equivalent van hun zitplaats anders is. De heer X veroordeelt dit soort houding en zegt dat "er een speciale plaats in de hel is voor deze mensen."

Er zijn uitzonderingen, maar ze zijn verre van de norm.

De respondent noemt het geval van sommige bedrijven die een andere en eerlijkere service bieden: met genummerde instap en niet per categorie, met gratis bagage-inchecken en betere services tijdens de vlucht. Hij zegt echter dat bedrijven over het algemeen hetzelfde blijven doen en niet proberen te verbeteren waar ze het niet mee eens zijn. “In vergelijking met een technologiebedrijf analyseren ze niet wat wel en niet werkte voor het ene product om het andere te verbeteren. Volgens mij lijkt dit psychologisch gezien nog minder te verbeteren, ”gaf de heer X. toe.

Heb je te maken gehad met gecompliceerde vliegreizen? Meld je verhaal op het Mega Curious Forum