De 10 meest ontevreden vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog

Het gebruik van vliegtuigen in de oorlog begon in het begin van de 20e eeuw en werd tot op zekere hoogte populair in de Eerste Wereldoorlog. De mensheid zou de lucht echter alleen als een van de belangrijkste fasen van de strijd zien tijdens de Tweede Oorlog, die eind jaren dertig begon.

Op de rand van de grote strijd en het massale gebruik van vliegtuigen, is het niet meer dan logisch dat landen besluiten enkele luchtvaartexperimenten uit te voeren. Ze stonden onder meer het schaalgebruik van straalvliegtuigen en de ontwikkeling van nieuwe materialen bij de constructie van voertuigen toe. In andere gevallen is het echter niet zo goed gegaan.

Hier zijn 10 situaties waarin ruimtevaarttechniek niet zo succesvol was, wat enigszins bizarre en onhandige vliegtuigen produceerde - gelukkig vlogen de meeste van hen nooit echt. Bekijk het eens:

10 - Kokusai Ki-105

Met iets meer dan een jaar tot het einde van de Tweede Wereldoorlog had Japan het moeilijk. Het land had geen brandstof, want de geallieerde opmars betekende dat veel faciliteiten die werden gebruikt voor olieproductie werden ingenomen of gesloten wegens gebrek aan middelen. De Japanners probeerden zelfs iets te maken van boomzaden, maar het experiment werkte niet.

Hoe kunnen vliegtuigen dan zonder gas vliegen? Twee motoren aanpassen aan een vliegtuig in zweefvliegtuigstijl, een gigantisch zweefvliegtuig dat werd gesleept door bommenwerpers. Toen kwam Kokusai Ki-2015: de Japanners zouden deze freak vangen en met hem naar Sumatra vliegen om brandstof te halen en terug te brengen naar het land.

Er was maar één voorbehoud: omdat het zo groot was en zeer zwakke motoren had, zou het uiteindelijk veel brandstof verbruiken, dus het was nodig om het bij te tanken zodat het kon terugkeren. In de praktijk betekende dit dat het "vliegtuig" 80% van de brandstof verbruikt die het naar Japan moest brengen. Als de logistieke ramp niet genoeg was, was het vliegtuig extreem langzaam en moeilijk te vliegen, waardoor het een gemakkelijk doelwit was voor geallieerde jagers. .

Het programma is echter nooit op grote schaal in de praktijk gebracht - gelukkig voor Japanse piloten.

9 - Henschel Hs-132

De Duitsers waren pionier in de productie en het gebruik van straaljagers tijdens de Tweede Wereldoorlog - met de gevreesde Messerschmitt Me 262 - dus het is geen verrassing dat ze de technologie wilden uitbreiden naar andere soorten vliegtuigen, zoals bommenwerpers.

De toepassing van de turbines was echter onconventioneel in het geval van de Hs-132: de motor stond op het smalle vlak, zodat piloten naar beneden moesten worden gericht in de cockpit die zich direct op de spuitmond van het voertuig bevond. .

Hoewel vreemd, was de positie zeer gunstig voor de piloot bij het bombarderen van duiken, omdat het hielp om de effecten van de G-Force te verzachten. Het vliegtuig vloog nooit en ondanks zijn bizarre uiterlijk had de Henschel Hs-132 kunnen zijn een steen in de schoenen van de geallieerden als deze in productie was genomen.

8 - Blohm & Voss Bv 40

Gemaakt door ingenieur Richard Vogt om uiterst eenvoudig te bouwen en te monteren, had de Bv 40 een goedkoop alternatief moeten zijn voor de Duitsers om frequent bombardementen van geallieerde troepen tegen te gaan.

Het was een zweefvliegtuig uitgerust met twee 30 mm kanonnen, en het prototype zou door twee Bf 109-jagers worden gedragen naar een hoogte hoger dan de bommenwerpers, om vervolgens te worden vrijgegeven. Vanaf dat moment begon een proces van maximaal twee passen de meeste schade aan te richten.

Met de oprichting van straaljagers werd het ontwerp van de Bv 40 echter weggegooid en werd het zweefvliegtuig nooit gebruikt in gevechten.

7 - Hafner Rotabuggy

Dit is veruit een van de meest bizarre op de lijst: Rotabuggy is ontworpen om een ​​geallieerd logistiek probleem op te lossen door gevechtsvoertuigen vooraan te plaatsen. De Russen creëerden zelfs een gevleugelde tank (genaamd Antonov A-40), maar de Britten besloten helikopterpropellers op alle soorten voertuigen te zetten - inclusief een jeep.

Alsof dat niet genoeg was, creëerde Raoul Hafner, de creatieve ingenieur achter het voorstel, ook een "staart" om de Rotabuggy nog meer op het vliegtuig te laten lijken dat de aanleiding was. Onnodig te zeggen dat hij nauwelijks kon vliegen en het project werd al snel weggegooid.

6 - Boeing YB-40

Een van de bekendste geallieerde bommenwerpers van de Tweede Wereldoorlog was de B-17, de 'Flying Fortress' genoemd. Geen wonder: er waren 13 machinegeweren verspreid over de structuur van het vliegtuig.

Maar Boeing en de Amerikaanse luchtmacht waren niet blij, dus besloten ze een nieuw vliegtuig te maken, de YB-40 genaamd, met 16 machinegeweren. De bommen die de B-17 droeg, werden gedropt en er kwam meer munitie binnen - het driedubbele aantal.

Het zwaardere gewicht zorgde er echter voor dat de YB-40 aanzienlijk langzamer was dan de andere bommenwerpers, waardoor het nieuwe vliegtuig meer disruptief was dan effectief bij missies.

5 - TDR tussen staten

Onbemande vliegtuigen werden de laatste twee decennia serieus gebruikt, maar sommige werden al tijdens de Tweede Wereldoorlog gelanceerd. Terwijl de Duitsers massaal gebruik maakten van geleide maar onbemande raketten, besloot de Amerikaanse marine te investeren in zelfgeleide vliegende bommen - een van hen was de TDR, de "vliegende torpedo" genoemd.

Het werd bestuurd met behulp van een televisiezender die op het "vliegtuig" was geïnstalleerd. Omdat het bedoeld was om het op schepen te lanceren, was het gemaakt van goedkope materialen en was de constructie super eenvoudig. Er waren 50 missies met 31 succesvolle bombardementen.

De Japanners waren absoluut geschokt en dachten dat de Amerikanen ook kamikaze-tactieken aannamen om hun vijanden te elimineren. In ieder geval was de TDR niet meer in gebruik in 1944, toen de Verenigde Staten al luchtoverwicht hadden in de Stille Oceaan en de behoefte aan complexe wapens zoals de vliegende torpedo niet langer nodig was.

4 - Douglas XB-42 Mixmaster

Douglas besloot tegen het einde van de oorlog zich te concentreren op de ontwikkeling van nieuwe soorten bommenwerpers: sneller en wendbaarder, vertrekkend van het uitgangspunt "vliegende forten" als een van de voorbeelden hierboven.

Een van de creaties van het bedrijf was de XB-42 Mixmaster, een tweemotor met propellers achter in het vliegtuig. Hoewel niet bepaald nieuw, omdat dit schema in sommige gevechtsmodellen werd gebruikt, was het de eerste keer dat op deze manier een bommenwerper werd gemaakt.

En als Douglas op snelheid streefde, deed het nieuwe vliegtuig het heel goed: het kon 660 km / u bereiken, zelfs met meer dan 3 ton bommen - het dubbele van wat de B-17's droegen.

Het prototype arriveerde echter laat: ondanks dat het uitstekend was, was de oorlog voorbij toen het project klaar was en op grote schaal kon worden geproduceerd.

3 - General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower

De LAG 38 bracht het ontwerp van de late tweedekker terug naar de Tweede Wereldoorlog. Het is gemaakt om op grote hoogten te vliegen terwijl het weinig (of geen) lawaai maakt en de bewegingen van de Duitse maritieme vloot bespioneert - vandaar de naam "Fleet Shadower" of "fleet shader".

Kort nadat het was ontworpen, met de creatie van radar, werd het vliegtuig nutteloos, omdat het gebruik zeer specifiek was. Als gevolg hiervan is het nooit daadwerkelijk in gebruik genomen.

2 - Messerschmitt Me-328

Als sommige vliegtuigen te specifiek waren, werden andere uiteindelijk niet gebruikt om de tegenovergestelde reden: niemand wist wat ze ermee moesten doen. De Me-328 was een van hen: de Duitsers creëerden een basis, maar ze hadden geen idee wat ze ermee moesten doen.

De straalmotoren waren te sterk voor het houten frame, zijn gebruik als gevechtsglider was ook niet de beste, en voor alle mogelijke toepassingen was er een betere optie. Als zodanig kwam hij nooit echt uit de krant.

1 - Caproni Campini N.1

Het lijkt op een jet, klinkt als een jet ... Maar het is geen jet. In 1940 was Duitsland begonnen met het testen van turbine-aangedreven vliegtuigen, en Italië besloot er een te hebben om het zijn eigen te noemen. Dat is toen Caproni Campini N.1 werd geboren.

Er was maar één detail: hij had geen turbine. Het vliegtuig was uitgerust met een conventionele propellermotor aan de voorzijde van de romp, die lucht in het kanaal zoog en ervoor zorgde dat het door een soort compressor van achteren werd verdreven. Het werkingsprincipe lijkt erg op dat van een turbine, maar de componenten hadden absoluut geen relatie.

Een interessant ding was echter dat er een apparaat aan de achterkant van het vliegtuig was waarmee brandstof kon worden gedumpt en aangestoken - een functie die lijkt op de "naverbrander" van de jets van vandaag.

Het gewicht van het vliegtuig (vanwege het voortstuwingssysteem) maakte het echter extreem langzaam en niet geproduceerd voor gevechten.

* Geplaatst op 10/02/2015