Deze week meldden sommige voertuigen dat een vliegtuig was teruggekeerd naar zijn oorspronkelijke bestemming in Zuid-Korea nadat de bemanning ontdekte dat het vliegtuig zijn deur had open tijdens de vlucht. Zelfs zonder duidelijke risico's in deze situatie, beweerden de passagiers hoofdpijn en oorpijn te hebben bij het uitstappen.

Deze symptomen kunnen zijn veroorzaakt door drukverlaging - een groot risico als een onverwachte barst optreedt in een deel van de cabine, inclusief de deur, indien aanwezig. Maar in dit geval zou de zogenaamde plotselinge decompressie plaatsvinden.

De zuurstofmaskers voorkomen dat passagiers depressief worden en stellen de piloot in staat het vliegtuig naar een veilige hoogte te brengen.

Deze plotselinge decompressie kan leiden tot een scenario zoals we dat in films gewend zijn wanneer een ongeval een deel van het vliegtuig breekt. Chaos zou op zijn plaats zijn als mensen in de buurt van de deur door de lucht zouden worden uitgestoten, de temperatuur in de cabine zou snel dalen tot vriesinductieniveaus en het vliegtuig zou zelfs kunnen beginnen af ​​te breken.

Volgens de Telegraph-website zijn er talloze echte gevallen van vliegtuigscheuren en -scheuren, zoals die van een Aloha Airlines Boeing 737 die plaatsvond in 1988 toen slechts één van de 90 mensen aan boord een fatale afloop had. Toen het 24.000 voet (7.300 meter) hoog was, was het dak van het vliegtuig gebroken en werd de 57-jarige stewardess Clarabelle Lansing uit het vliegtuig gegooid. Omdat ze hun veiligheidsgordel droegen, landden alle andere passagiers veilig 13 minuten na het ongeval.

De Boeing 737 die de vlucht van Aloha Airlines naar de grond bracht na de crash die stewardess Clarabelle Lansing doodde

Dus dat zou ook gebeuren als iemand tijdens de vlucht de deur van een vliegtuig zou kunnen openen, wat in de praktijk bijna onmogelijk is om vandaag te doen. Zie waarom hieronder.

De druk in de cabine

De druk in het vliegtuig oefent zoveel kracht uit op de deur dat het menselijk onmogelijk is om deze tijdens de vlucht te openen. Volgens piloot Patrick Smith, auteur van Cockpit Confidential, hebben alle delen die de ingang van vliegtuigen sluiten voordat ze volledig open zijn, naar binnen gerichte beweging en tegenkracht uitgeoefend. Door inwendige druk wordt voorkomen dat de opening plaatsvindt.

Dan vraag je je misschien af: wat als de hoogte lager is, is het mogelijk? Smith legt uit dat zelfs als de hoogte erg laag was, de kracht die door de cabinedruk wordt uitgeoefend veel groter zou zijn dan een persoon kan verplaatsen. Smith herinnert zich bovendien dat er een aantal elektrische en mechanische sloten zijn waarvoor een hydraulische krik nodig is om te openen. Er was echter een geval waarbij een passagier de deur kon openen.

De zaak van Dan Cooper

In 1971 werd een Boeing 727 gekaapt door Dan Cooper, die een losgeld van $ 200.000 eiste en met een parachute in de lucht uit de achterdeur van het vliegtuig sprong. Om dit te bereiken liet de kaper de piloot de cabine drukloos maken voordat hij vertrok. De man werd nooit meer gezien, maar zijn plan gaf aanleiding tot de zogenaamde "Cooper-picks" die een jaar na de misdaad werden gelanceerd. Ze veroorzaken dat de deuren van een vliegtuig volledig worden gedeactiveerd terwijl het landingsgestel wordt ingetrokken.

Dan Cooper Sketch

Daarom is het momenteel niet meer mogelijk om de deur te openen tijdens een normale hoogtevlucht. Voor militaire vliegtuigen en parachutisten is er geen druk in de cabine, waardoor de deur voor elke operatie kan worden geopend.