Hoe wordt vliegtuigbewaking uitgevoerd tijdens vluchten?
Een van de meest besproken problemen op dit moment is het verdwijnen van vlucht MH370 van Malaisya Airlines. Ondanks alle circulerende theorieën om uit te leggen wat er mogelijk is gebeurd, is de waarheid echter dat niemand kan vertellen hoe een Boeing vol mensen op deze manier vermist raakte en geen sporen naliet. Een van de meest intrigerende vragen over de zaak is trouwens hoe een vliegtuig van deze omvang van de radar kan verdwijnen.
Hoe gebeurt monitoring?
Vluchtbestuurders volgen deze vliegtuigen via twee soorten radar: een primaire en een secundaire. Het eerste type, gebaseerd op de vroege radar ontwikkeld in de jaren 1930, maakt het mogelijk om de positie van het vliegtuig te bepalen door radiofrequentiesignalen te analyseren die worden verzonden en vervolgens door het vliegtuig worden "teruggekaatst".
Het tweede type, de secundaire radar, analyseert naast informatie over de identiteit en hoogte van elk vliegtuig, andere vluchtinformatie die wordt verzonden door apparatuur die in het vliegtuig is geïnstalleerd, de beroemde transponder. Beide gegevens van primaire en secundaire radars worden ontvangen door grondstations en hebben een bereik van ongeveer 320 kilometer elk.
Uit radar
Dit betekent dat vliegtuigen op transoceanische routes tijdelijk van de radar verdwijnen, hoewel dat niet betekent dat niemand weet waar ze zich bevinden tijdens de reis. Vliegtuigen volgen vooraf gedefinieerde vluchtplannen, dus ze worden geacht bepaalde punten binnen specifieke tijdsintervallen te passeren.
Om in dergelijke gevallen op te volgen, moet de bemanning rapporten naar de luchtverkeersleiding sturen met de exacte tijd, geografische positie en vluchtniveau, evenals informatie over de voortgang van de reis. Dit wordt gedaan door een combinatie van hoogfrequente radiosignalen en satellietcommunicatie.
Bovendien is er een digitaal systeem genaamd ACARS - van Aircraft Communications Addressing and Reporting System - dat een "gesprek" mogelijk maakt tussen grondstation en vliegtuigcomputers. Gegevens worden verzonden via eenvoudige, korte berichten via satelliet of radio en kunnen vluchtinformatie bevatten, variërend van motor- en systeemprestaties tot de aanwezigheid van een verstopt toilet.
inmenging
Naast dat ze buiten bereik zijn, is een andere situatie waarin vliegtuigen tijdelijk van de radar kunnen verdwijnen, wanneer ze op lage hoogten vliegen, en de aanwezigheid van bergketens en andere geologische formaties kunnen ook de detectie verstoren, evenals de kromming van de radar zelf. aarde. Wanneer vliegtuigen de benodigde gegevens echter niet naar vluchtbestuurders sturen, wordt een waarschuwing afgegeven.
In de aanslagen van 11 september in de VS, zorgden de terroristen ervoor dat het vliegtuig niet alleen de gekaapte transponders had afgesloten - en daarmee enige communicatie met de luchtverkeersleiding had verstoord -.
GPS?
Ooit afgevraagd waarom vliegtuigen niet worden gevolgd via GPS-apparaten - die veel moderner zijn dan radarsystemen die tientallen jaren geleden zijn gemaakt? In feite zou dit zelfs kunnen als het wereldwijde luchtverkeersleidingsnetwerk niet vrijwel volledig gebaseerd was op radar-tracking.
Piloten controleren hun positie zelfs op kaarten via GPS in vliegtuigen, maar deze informatie wordt meestal niet gedeeld met grondcontrollers. Om nog maar te zwijgen over het omgaan met de enorme hoeveelheid gegevens die tijdens een vlucht worden gegenereerd, is vrij duur. In die zin hoopt de Amerikaanse federale luchtvaartadministratie het huidige systeem te vervangen door een veel moderner en veiliger satellietvolgsysteem, NextGen genaamd.
parallellen
Terugkerend naar de zaak van het vliegtuig van Malaisya Airlines, hield het mysterie verband met de ramp die plaatsvond met het Air France-vliegtuig in 2009, dat Rio de Janeiro naar Parijs verliet en in de Atlantische Oceaan verdween. Toentertijd duurde het vijf dagen om het wrak te vinden en bijna twee jaar om de zwarte dozen op te halen. Het verdwijnen van vlucht MH370 is echter intrigerend.
De ramp met Air France Flight 477 was te wijten aan een combinatie van factoren, waaronder slechte weersomstandigheden, en het vliegtuig was ver buiten het radarbereik toen het neerstortte. In het geval van Malaisya Airlines was het vliegtuig niet zo ver van land en volgens informatie vrijgegeven door de Maleisische luchtmacht werd de vlucht gevolgd door radar vlak voordat deze verdween, en de transponder stopte om een of andere reden met werken.
Dus het mysterie gaat door ...
Aanbevolen
