Nazi Bondgenoten: de kever en zijn opkomst dankzij Adolf Hitler

Zoals je hebt gevolgd in de Nazi Allies-serie hier van Mega Curious, hebben weinig ondernemers en bedrijven samengewerkt en veel geld verdiend dankzij hun banden met het Derde Rijk.

Ondanks alle gruwelen die tijdens de oorlog zijn gepleegd, en niet te vergeten de uitroeiing van 6 miljoen Joden tijdens de Holocaust, moeten we niet vergeten dat de nazi-partij socialistisch was en dat het primaire doel was om de levens van de mensen te verbeteren. werknemers - hoewel de inspanningen uitsluitend waren gericht op Arische werknemers.

Het was vanwege het doel van het verbeteren van het leven van de bevolking dat de goede oude Kever werd geboren, die in de wereld kwam dankzij de toewijding van Adolf Hitler om een ​​betrouwbare en goedkope auto te creëren die voor iedereen toegankelijk zou zijn. Bekijk hieronder hun fascinerende verhaal:

Een kort overzicht van de tijd

De Nationaal Socialistische Duitse Arbeiderspartij werd geboren in de jaren 1920, in een tijd van extreme economische en politieke instabiliteit in Duitsland. Het land leed aan hyperinflatie, hoge werkloosheid en lage lonen, en de situatie was grotendeels het gevolg van oorlogsvoorbereidingen en de maatregelen die door de overwinnende landen van de Eerste Wereldoorlog werden opgelegd door het Verdrag van Versailles.

Hoewel de situatie niet een van de beste was, bleef de Duitse economie relatief stabiel in de jaren 1920. De crisis die zich over de hele wereld verspreidde over de crash van de New York Stock Exchange in 1929 had echter verwoestende gevolgen voor Duitsland. Om vol te houden, werd de overheid gedwongen drastische maatregelen te nemen om prijsveranderingen te beheersen.

In het begin van de jaren dertig resulteerden deze maatregelen, hoewel ze de inflatie verminderden, echter in de daling van de lonen en banen in het land. Aldus trok diepe ontevredenheid uiteindelijk Duitse arbeiders mee naar socialistische partijen, die, door te prediken tegen het kapitalisme en de rechten van de arbeiders te verkondigen, enige hoop op verbetering boden door economische hervormingen.

Onder deze partijen bevonden zich de nazi's, die naast het typisch socialistische discours ook Joodse financiers - die een groot deel van de staatsschuld van Duitsland beheersten - in de vuurlinie hadden. De rest weet je: tijdens de verkiezingen van 1932 wonnen de nazi's met de meerderheid in de Reichstag, en in 1933 bezweek de regering Adolf Hitler als Reichskanzler, dat wil zeggen als kanselier van Duitsland.

People's auto

De naam Volkswagen, zoals we in het vorige artikel over nazi-geallieerden hebben opgemerkt, betekent "mensenauto". De oorsprong ervan kwam voort uit de oprechte wens en moeite om een ​​goedkoop en betaalbaar Duits voertuig voor iedereen te ontwikkelen. In de periode tussen de Eerste en de Tweede Wereldoorlog konden maar weinig Duitsers uit de middenklasse auto's betalen, en de hele vloot van het land was ongeveer 81.000. In vergelijking met het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en vooral de VS was dat aantal absurd laag.

Dus een van de eerste dingen die Hitler deed toen hij aan de macht kwam, was zijn project lanceren om een ​​auto voor de mensen te ontwikkelen. De Fürher kondigde aan dat het de bedoeling was om een ​​vierdeursauto te lanceren die zou worden verkocht door duizend reichsmarks, een waarde die gewone gezinnen zouden kunnen betalen en die uiteindelijk voertuigen in Duitsland in omloop zou brengen.

Voorafgaand aan de Beetle waren er andere initiatieven om een ​​goedkoper voertuig in Duitsland te lanceren, zoals de Hanomag van Hannoversche Maschinenbau AG, Laubfrosch van Opel - de dochteronderneming van General Motors in Duitsland - en BMW's Dixi . Er was echter niet genoeg geld in het land om autobezit aannemelijk te maken. Toen bezochten Duitse industriëlen de buitengewone Amerikaanse productielijnen van Ford en waren extatisch.

Volks en Porsche

In de vooroorlogse periode lieten verschillende Europese autofabrikanten hun hoofd trotseren om betaalbare auto's voor de bevolking te maken. Een daarvan was de Duitse Ferdinand Porsche, die op dat moment bezig was met de ontwikkeling van luxe en zware artillerie-voertuigen en een populair autoprototype had ontworpen en gebouwd dat hij de Volksauto noemde .

Om zijn model te ontwikkelen, tekende Porsche op een schets van de Hongaarse Béla Barényi - die de karakteristieke luchtgekoelde achtermotor creëerde die een van de belangrijkste kenmerken van de Kever werd - en de vorm voorgesteld door de Oostenrijkse Erwin Komenda voor een ander project. Het eindresultaat deed griezelig denken aan de reeds uitstekende Tsjechische autofabrikant V570, en Porsche had verschillende juridische problemen voor het vermeende kopiëren.

Hitler, die op zoek was naar een model voor vijf personen, behaalde behoorlijke snelheden en was goedkoop, nam het voorstel van Porsche aan. Er was echter een probleem: de Duitse ingenieur werd geconfronteerd met een inbreukprocedure voor octrooien namens zijn Volksauto en had ingestemd met het betalen van een boete aan Tatra.

De Fürher kwam tussenbeide, bereid om de zaak met de Tsjechische automaker te "regelen", en naast het in gebreke blijven vielen Duitse troepen later Tsjechoslowakije binnen en namen de controle over zowel de administratie als de Tatra-fabriek.

De geboorte van de kever

Met de kwestie van octrooien die tijdelijk "opgelost" waren, hebben de nazi's het project vooruitgeschoven. Aangezien geen autofabrikant in Duitsland een auto kon produceren tegen zulke lage kosten als de Fürher had geëist, bouwde Hitler in 1938 een fabriek - volledig geïnspireerd door Ford - speciaal hiervoor. Bovendien heeft de overheid, om werknemers te helpen hun auto te krijgen, zelfs een programma voor financiële ondersteuning opgezet.

De auto heette officieel Kraft durch Freude-Wagen - wat zoiets betekent als "Force Car for Joy" - en de opwinding van de lancering was erg hoog, met meer dan 250.000 mensen die geïnteresseerd waren in de aankoop van het model. Met het uitbreken van de oorlog moest de productie echter worden stopgezet en moesten zowel installaties als materialen worden aangepast aan de nieuwe vraag naar militaire voertuigen.

Na de oorlog

Met het einde van de oorlog was Duitsland onder het bevel van de geallieerden verdeeld in verschillende sectoren en was het gebied waar de Beetle-fabriek was gevestigd in handen van de Britten. Uiteindelijk werd de fabriek weer aan het werk gezet en de autoproductie bloeide snel. In augustus 1955 verliet de miljoenste Volkswagen de productielijn en woonden 100.000 mensen de ceremonie bij.

Uiteindelijk - en ondanks de spijt - kreeg Adolf Hitler wat hij wilde met zijn "People's Car", en de Kever werd uiteindelijk een onbetwist wereldwijd succes. Het nieuwste sedan-model van Volkswagen werd in 2003 in Mexico geproduceerd en er worden naar schatting meer dan 21 miljoen exemplaren wereldwijd gefabriceerd voordat het verouderd was.

Meer interessante informatie:

• Omdat de stroom van auto's op Duitse snelwegen zo klein was op het moment dat de oprichting van de Beetle werd voorgesteld, specificeerden de eerste verkeersregels dat bestuurders alleen op de rechterrijstrook moesten rijden als er verkeer in de tegenovergestelde richting was;
• Toen het Volkswagen-ontwikkelingsproject door Hitler werd aangekondigd, was een van de specificaties van het voertuig dat het mogelijk zou zijn om een ​​machinegeweer op het frame te monteren;

• Duitse media hadden een echte fascinatie voor Henry Ford en Adolf Hitler, zoals u weet, evenals bewondering voor de vooruitstrevende geest van de Amerikaanse industrieel en inspiratie putten uit zijn fabrieken om de Duitse automaker te creëren, diep geïdentificeerd met zijn wijd open antisemitisme;
• Veel van de arbeid die door de nazi's op de productie-installaties werd gebruikt, bestond uit gevangenen die als slaven werden genomen. Alle baby's van fabrieksarbeiders werden bij hun moeder weggehaald en naar weeshuizen gestuurd - en de meesten overleefden de verschrikkingen van de oorlog niet;

• De kwestie van de zaak Tatra (Tsjechische autofabrikant) tegen Porsche over inbreuk op octrooien werd in 1961 definitief geregeld door Volkswagen.